12月4日，据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2025年10月我国汽车零部件进口额为16.8亿美元，环比下降7.4%，同比下降19%，1-10月累计进口额为176.2亿美元，同比下降22.3%；10月零部件出口额为68.9亿美元，环比下降11.8%，同比下降11.7%，1-10月累计出口额仍达787.2亿美元，同比增长2.9%。
这一“进口深度调整、出口韧性增长”的态势，清晰映射出中国汽车产业链正在经历的深刻重塑：本土替代全面加速与全球价值链地位爬升同步发生，产业格局在变革中酝酿新的平衡。
进口深度回调：本土供应链崛起与替代加速
汽车零部件进口金额的下滑，已成为2025年产业数据的突出特征。这绝非周期性波动可以简单解释，其背后是本土供应链竞争力跃升与产业战略主动调整的合力结果。
首先，技术突破是进口替代的根本驱动力。过去长期依赖进口的核心部件领域，正被国内企业逐个攻克。在新能源汽车“三电”（电池、电机、电控）系统、智能座舱、车载网联等新赛道，中国企业已从跟跑转向并跑甚至领跑。宁德时代的电池、比亚迪的电机电控、华为的智能辅助驾驶解决方案等，不仅满足了国内主机厂的高端需求，更迫使传统外资供应商调整价格与策略。这种技术上的“进口替代”是高质量、高附加值的，直接冲击了高端零部件的进口需求。
其次，供应链安全逻辑重塑了采购体系。近年来全球供应链的不确定性，促使整车企业将“安全、可控、韧性”置于成本考量之上。本土供应商凭借地理接近、响应迅速、协同研发便捷等优势，获得了前所未有的战略优先级。主机厂与本土核心零部件企业绑定更深的战略合作关系，共同研发、共同迭代，形成了难以被替代的供应链闭环。这种深层次的“链合”关系，从源头上减少了对外部单一供应源的依赖。
